/image%2F6310918%2F20240317%2Fob_e2344e_img-5056.jpeg)
Según Reuters, el CEO de Tesla Elon Musk busca un equilibrio en las conversaciones laborales con la competidoras de automóviles en Detroit, USA
Los fabricantes de automóviles de Detroit y United Auto Workers no estarán solos, ya que comenzarán a negociar esta semana sobre los salarios y las condiciones de trabajo que regirán el cambio a los vehículos eléctricos en los próximos años”, comienza un informe de Reuters escrito por Joseph White y Ben Klayman este 20 de julio, 2023 horas 5:59 p.m. GMT-3.
/image%2F6310918%2F20230721%2Fob_3c2627_img-8657.jpeg)
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, se sube a un coche Tesla cuando sale de un hotel en Beijing, China, el 31 de mayo de 2023. REUTERS/Tingshu Wang/Foto de archivo
El CEO de Tesla (TSLA.O), Elon Musk, y las fábricas de vehículos eléctricos cada vez más rentables y eficientes del fabricante de automóviles serán participantes en la sombra, al igual que el fabricante de automóviles japonés Toyota (7203. T) y su sistema de producción magra durante gran parte de los últimos 30 años.
Tesla disfruta de una ventaja de beneficio operativo sobre General Motors (GM.N) y Ford (F.N) que oscila entre casi US$2800 por vehículo para GM y US$3970 por vehículo para Ford, según un análisis de Reuters de los resultados financieros de cada fabricante de automóviles.
Las operaciones en América del Norte de Stellantis (STLAM.MI) el año pasado superaron a los tres en ganancias operativas por vehículo, ganando 8.365 dólares por vehículo para superar la última cifra del segundo trimestre de Tesla en casi 1.200 dólares. Eso se debe en parte al enfoque de Stellantis North America en las camionetas de combustión y los SUV Jeep que tienen fuertes márgenes de beneficio.
De cara al futuro, los tres ejecutivos de Detroit dicen que los nuevos contratos con la UAW deben permitirles ser "competitivos" a medida que sus operaciones en EE. UU. pasan a la construcción de vehículos eléctricos, que ahora son perdedores de dinero para los fabricantes de automóviles heredados.
El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha advertido que un cambio rápido a los vehículos eléctricos forzados por las regulaciones está "más allá de los límites" de lo que los consumidores pueden soportar. Stellantis citó el aumento de los costos de mudarse a vehículos eléctricos cuando anunció planes para inactivar una fábrica de Jeep en Belvidere, Illinois.
Se espera que los fabricantes de Detroit traigan comparaciones con Tesla a la mesa de negociación, dijeron personas familiarizadas con el proceso.
"Tesla hoy desempeña el papel de los fabricantes de automóviles japoneses y alemanes en los años 80", dijo Harley Shaiken, profesora de trabajo de la Universidad de California, Berkeley, que ha seguido a la industria de los Estados Unidos.
El presidente de la UAW, Shawn Fain, en una declaración el miércoles, puso su propia interpretación sobre el término "competitivo".
"A la hora de embarcarnos en este viaje de vehículos eléctricos", dijo, "se nos presenta constantemente el mismo guión cansado de las empresas; que debemos seguir siendo 'competitivos', lo que no es más que una carrera continua hacia el fondo en una búsqueda para seguir al postor más bajo para pagar los salarios de la pobreza".
VENTAJAS DE COSTOS DE TESLA
Los trabajadores de las fábricas de Tesla en EE.UU. no están sindicalizados. Musk luchó contra un esfuerzo de la UAW para organizar la fábrica de Tesla en Fremont, California. Publicó un tuit en 2018 advirtiendo que los trabajadores podrían perder las opciones sobre acciones, si se unían al sindicato, una acción que la Junta Nacional de Relaciones Laborales más tarde declaró ilegal.
Los trabajadores de Tesla ganan alrededor de 45 dólares la hora en salarios y beneficios, dijeron los analistas. Eso se compara con alrededor de US$64 a US$67 por hora, en las operaciones de Detroit Three representadas por la UAW.
Los fabricantes de automóviles no detallan las horas de trabajo que se destinan a la construcción de sus vehículos, y esas cifras varían en función de los diferentes niveles de integración vertical.
Pero utilizando una estimación de unas 30 horas de trabajo para ensamblar un vehículo, Tesla tendría una ventaja directa de costo de mano de obra de hasta 660 dólares por vehículo, sobre uno de los Tres de Detroit.
Esa brecha ayuda a la capacidad de Tesla de ofrecer más características en sus vehículos a un precio determinado, o de reducir los precios sin entrar en rojo.
Los costos de mano de obra por hora son solo una parte de la superioridad general de Tesla en la rentabilidad de los vehículos eléctricos, una ventaja que está utilizando para reducir los precios, y ganar participación en el mercado de los vehículos eléctricos.
El comentario de Musk el miércoles de que podría tener al robot humanoide de Tesla, Optimus, haciendo un trabajo útil en las fábricas el próximo año, es el menor de los problemas de Detroit.
El CEO de Ford, Jim Farley, ha dicho que Tesla disfruta de una ventaja de 2.000 dólares en costos de distribución, “porque no tiene distribuidores con los que comparta los beneficios”.
Tesla también ha sido pionero en el uso de grandes "castings de gigas" para reemplazar múltiples piezas con piezas de metal fundido que ahorran en equipo de producción y tiempo de montaje. En marzo, los ejecutivos de Tesla esbozaron planes para reducir los costos de producción hasta a la mitad con lo que llaman "montaje sin caja", que podría eliminar muchos de los pasos en una línea de montaje tradicional.
Durante el segundo trimestre, Tesla recaudó entre 150 y 250 millones de dólares en subsidios para la producción de baterías de EE.UU., y disfrutó de una cantidad similar en costos más bajos para el litio y los materiales de baterías, dijo el director financiero Zach Kirkhorn el miércoles en una conferencia telefónica.
En conjunto, los subsidios a la producción de la Ley de Reducción de la Inflación y las reducciones de los costos del material de la batería aumentaron las ganancias del segundo trimestre de Tesla entre 625 y 1000 dólares por vehículo, según las revelaciones de la compañía.
Tesla obtuvo 5.000 dólares en ingresos operativos por vehículo durante el segundo trimestre, según las revelaciones de la compañía.
De manera similar, Ford reportó 3.220 dólares por vehículo en el primer trimestre, mientras que GM reportó 4.400 dólares por vehículo en beneficio total antes de impuestos por vehículo para el primer trimestre.
GM y Ford informan de los resultados financieros del segundo trimestre la próxima semana.
[Reportaje de Joe White y Ben Klayman en Detroit Edición de Matthew Lewis - Link: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/elon-musk-tesla-loom-over-detroits-auto-labor-talks-2023-07-20/ ]
/image%2F6310918%2F20230713%2Fob_7114e0_img-8447.jpeg)